18艘超180亿！上海3大船厂齐发力

决策者能源海工

2月14日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造的全球最大24000TEU超大型集装箱船7号船在中船长兴造船基地2号船坞顺利入坞搭载。这是该公司虎年实现的第一个生产大节点，标志着这一全球最大型集装箱船建造进入全面提速新阶段，也吹响了夺取2022年经营生产任务的进军号。

目前，沪东中华手持该船型订单共8艘，同时在建7艘，今年计划交付3艘。该型船由该公司自主研发设计，配备了混合式Scrubber脱硫装置，采用全球最新绿色环保、高效节能、安全可靠的设计方案，其独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分体现，是当前全球装箱量级别最大的船型。

特别值得一提的是，沪东中华首次在24000TEU超大型集装箱船上采用了气泡减阻系统和轴带发电机系统。其中，气泡减阻系统不仅可有效降低船舶总能耗，而且可减少相应总量3%~4%的碳排放，一年营运可大致减少6000吨碳排放。而采用轴带发电机能够降低燃油消耗，可以优化船舶能效设计指数（EEDI），减少温室气体排放，明显降低船舶的燃料费用，经济和社会效益可观。

据了解，面对2022年大型箱船和液化天然气（LNG）船倍增式的艰巨生产任务，沪东中华在春节上班第一周返岗复工率就达到了90%以上，已为确保完成年度任务目标，提升经济运行质量提供了有力支撑。

其实不仅是沪东中华，今年以来，包括中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、沪东中华在内的上海3大船企接单、开工、出坞、试航、交船等节点亮点纷呈，尤其是经营承接和完工交船在今年1月均创下单月新高，为实现第一季度经营生产开门红打下了扎实的基础。

今年以来，3家船企共累计承接7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船（PCTC）、17.4万立方米LNG运输船、7000TEU集装箱船等新船订单6型18艘，合同金额逾180亿元，创单月历史新高。其中，沪东中华签下了6艘自主研发的全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米LNG船建造合同，金额约75亿元人民币，为近十年来，中国船企在LNG运输船建造领域一次性生效数量最多、合同金额最大的订单。江南造船则获得了2艘由上海船舶研究设计院自主研发设计、拥有完全自主知识产权的7600车位LNG双燃料PCTC建造订单，标志着中国船舶工业在这两个领域实现了从跟跑、创新到引领的历史性突破。

船舶交付方面，上海3大船企共完工交付8.6万立方米超大型双燃料液化气船（VLGC）、2.2万立方米乙烯运输船（VLEC）、15000TEU双燃料动力超大型集装箱船、15000TEU常规动力超大型集装箱船、世界独创Fast4Ward“通用型”浮式生产储油船（FPSO）、全球首艘双燃料动力20.9万载重吨纽卡斯尔型散货船等9艘（座）、156万载重吨，也创造单月历史新高。其中，外高桥造船不仅成功交付全球首艘双燃料动力20.9万载重吨纽卡斯尔型散货船，而且单月完工总量突破100万载重吨，达118万载重吨，继续领跑中国各大船企。

在建船舶方面，3大船企也是接连实现重要工程开工、出坞、试航等生产节点，主要包括实现了1艘9.3万立方米VLGC、2艘双燃料动力19万吨好望角型散货船的开工；1艘24000TEU级超大型集装箱船、1艘8.6万立方米VLGC、1艘17.4万立方米LNG船、1艘双燃料动力11.9万吨阿芙拉型原油船、1艘21万吨好望角型散货船等5艘新船出坞；1艘15000TEU常规动力超大型集装箱船、1艘8万立方米LNG船、1艘3600车PCTC、1艘双燃料动力20.9万吨纽卡斯尔型散货船等完成试航，等待交付；另外，还有1艘搭载全球舱容最大C型双耳液罐的3万立方米LNG运输船在江南造船实现全船贯通。

2022年是中国船舶集团迁驻上海第一个完整年，也是上海3大船企深化转型升级关键之年，经营生产任务依然十分艰巨和繁重。中国首制大型邮轮全面进入内装和系统完工调试的攻坚阶段，大型邮轮2号船计划于今年下半年开工建造，届时将呈现“双轮戏珠”的壮观场面。同时，全球最大型24000TEU集装箱船系列船进入交付季，全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米LNG船、7600车位PCTC等一批高新产品陆续开工，上海船舶工业将迎来转型发展的丰收之年。

上海是中国船舶工业的重镇，3大船企肩负着“引领行业发展、支撑国防建设、服务国家战略”和实现中国船舶工业高质量发展的使命、责任和担当。他们表示，将继续在中国船舶集团的领导下，全面贯彻落实中国船舶集团2022年度工作会议精神，坚持创新引领、做强高端船型、提升运行质量、增强发展自信，乘势而为，携手同行，为上海高端船舶制造的蓬勃健康发展和我国海洋强国、造船强国建设作出新的更大贡献，以优异成绩迎接党的二十大召开。

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