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● 壳牌开始在中国开展发电制氢业务

● JAPEX和马来西亚国家石油公司将在马来西亚共同研究CCS

● MOL与Mitsui签订了一艘新建LNG运输船的定期租船合同

● 钻井平台和船舶之间的冲突凸显了"商业压力"带来的安全风险

壳牌开始在中国开展发电制氢业务

2022 年 1 月 28 日，作者：Sanja Pekic

能源巨头壳牌已经开始在张家口的动力制氢电解槽生产绿色氢，这是世界上最大的氢电解槽之一。

位于张家口的动力制氢电解槽是壳牌中国与张家口市交通建设投资控股集团的合资企业。位于张家口的20兆瓦电能制氢电解槽和加氢站是合资企业的第一阶段。两家公司计划在未来两年内在第二阶段扩大到60兆瓦。

该电解槽将在2022年2月4日开始的冬奥会期间为张家口赛区提供大约一半的绿色氢气供应。

壳牌的Wael Sawan表示：“该电解槽是我们迄今为止产品组合中最大的电解槽，符合壳牌的动力进展战略，其中包括建立我们在氢领域领先地位的计划。”

“我们在中国的氢供应链上看到了各种机会，包括生产、储存和运输。我们希望成为不同行业客户值得信赖的合作伙伴，帮助他们在中国实现脱碳。”

这是壳牌在中国的首个商用氢气开发项目，仅用了13个月就完成了。利用风能，该项目是为了帮助移动行业脱碳。

“氢能产业对于张家口市向低碳能源转型、实现城市碳峰值和碳中和目标至关重要。”

壳牌中国的Jason Wong补充道：“通过项目第二阶段的扩张计划，以及与当地政府和企业的合作，我们将支持张家口和更广泛的京津冀地区的低碳能源系统和低碳运输系统的发展。”

世界上最大的氢电解槽是由中国宝丰能源运营的30MW。另一方面，第二大的是由加拿大液化空气公司(Air Liquide)运营的20MW的核电站。这具体是由生产能力来衡量的。

壳牌的项目是当今中国仅有的三个商业规模的电解槽之一。除了宝丰能源运营的30兆瓦电解槽和河北省HyPower运营的10MW电解槽。

图片来源：Shell

JAPEX和马来西亚国家石油公司

将在马来西亚共同研究CCS

2022 年 1 月 28 日，作者：Sanja Pekic

日本石油勘探公司(JAPEX)已同意与马来西亚国家能源公司Petronas在马来西亚进行一项二氧化碳捕获和储存(CCS)的联合研究。

因此，双方于2022年1月27日签署了谅解备忘录。

在这项联合研究中，他们将调查CCS的合适地点，并进行技术评估。这将持续大约20个月。Japex和马来西亚国家石油公司还将考虑从马来西亚国家石油公司位于Bintulu的液化天然气综合设施以及马来西亚以外地区捕获和运输二氧化碳的方法。

这项研究将包括评估存储容量和技术，例如：

● 最优存储方法；
● 最佳的捕获和运输方法，包括估计排放和捕获量；
● 地下储存CO2的监测方法。

这项研究还将包括经济评价、可能的商业计划的研究和适用的规章的研究。

Japex表示，它一直在寻求机会，通过利用能力及其经验，包括在日本CCS示范项目中获得的经验，为日本和海外的净零二氧化碳排放做出贡献。此时，双方同意以相同的方向和目标进行联合研究。

JAPEX于2020年5月制定了“JAPEX 2050：迈向碳中和社会”的方向。因此，它将碳中性转化为一项基于二氧化碳注入和储存技术的盈利业务。它对这项研究的贡献将在技术方面，例如：

● 选择合适的二氧化碳储存地点；
● 其运输和监测方法，这些方法得益于过去在日本CCS验证测试中的经验；
● 以及日本和其他国家CCS相关法规的研究。

2021年5月，日本政府宣布了旨在支持亚洲实现可持续经济增长和碳中和的亚洲能源转型倡议（AETI）。JAPEX渴望探索其具有竞争力的CCS技术应用的潜力，以实现AETI的目标。

图片来源：Petronas

MOL与Mitsui签订了一艘新建

LNG运输船的定期租船合同

2022 年 1 月 28 日，作者：Sanja Pekic

日本航运巨头MOL与同胞航运公司Mitsui & Co.签订了一艘新建液化天然气运输船的定期租船合同。

该液化天然气运输船的容量为17.4万立方米，将于2024年交付。它将专门为Mitsui & Co.在世界各地的项目运输液化天然气。

这是继2014年9月至2015年1月期间签署的三艘新建LNGC交易之后的第四份合同。根据协议，MOL将为该船提供船舶管理服务。

该船采用MAN能源解决方案发动机，可提高燃油效率。它还采用了比目前的液化天然气运输船更环保的规格。

此外，MOL表示，它已准备好根据“MOL集团环境愿景2.1”解决关键的环境问题。目标是通过全集团的共同努力，到2050年实现温室气体净零排放，并为实现低碳化和脱碳社会做出贡献。

图片来源：MOL

钻井平台和船舶之间的冲突

凸显了"商业压力"带来的安全风险

2022 年 1 月 28 日，作者：Melisa Cavcic

英国全国铁路，海运和运输工人联盟（RMT）秘书长警告说，Valaris拥有的钻井平台与北海平台供应船（PSV）之间的碰撞突显了为了利润而赢得有利可图的交易而产生的安全隐患，同时无视适当的海事程序。

2021年11月17日，PSV Ben Navis号在北海与Valaris公司拥有的Valaris JU-92(前Ensco 92)自升式钻井平台进行了对接。PSV之前为Global Offshore Services所有，但据了解，目前由Columbia Ship Management管理。

事故发生一个月后，即2021年12月17日，健康与安全执行局(HSE)向Valaris发出了一份通知，声明称，该海上钻井承包商未能确保其员工和其他人的健康和安全，因为未能“实施安全的工作系统，以控制安装周围500米安全区域内的船舶操作”。

安全监督机构进一步解释说，在碰撞发生时，Valaris钻井平台参与了PSV Ben Nevis的货物转运作业。PSV在Valaris 92号的一侧漂移，风和洋流将其推向钻机，导致该船撞到钻机的前段，导致其遭受严重损坏，进水后返回港口进行维修。

因此，HSE声称，Vlaris的操作违背了公认的海洋行业惯例和准则，“没有进行适当和充分的风险评估，也没有适当的切实可行的保障措施，如对漂上作业实施最大环境限制。”

在周四的一份声明中，RMT秘书长Mick Lynch提醒说：“悬挂马耳他国旗的Ben Nevis号的前船主在阿伯丁和鹿特丹被海事监管机构抓获，原因是他没有支付海员工资和贫困费。”现在新东家卷入了一起事故，这反映了一种由商业压力支撑的安全文化。”

具体来说，2020年12月14日，PSV Ben Nevis因未能支付当年10月和11月15名船员的工作费用，在鹿特丹港被荷兰当局拘留。

RMT时任秘书长米克·卡什（Mick Cash）在评论未能支付船员工资时表示："船员代理和其他从这些滥用，'低成本'做法中获利的人必须被曝光，并防止其投标欧洲大陆架任何部分的供应链合同。这是对英国政府承诺增加国内就业从向净零转型的关键考验。

根据RMT的最新声明，Valaris钻机和PSV Ben Navis之间的最新事件强调了追逐底线而不适当关注安全功能和标准所带来的危害，这是限制此类碰撞引起的伤害风险所必需的。

Lynch补充说："Valaris设施遭到破坏，生命受到威胁，因为该船故意违反程序和良好的海事惯例。商业压力正在推动这种危险行为。我们一再呼吁行业和政府解决围绕商业压力的问题，否则运营商将继续降低标准，特别是在健康和安全方面，以及整个承包商供应链的工资，船员水平和疲劳度。

RMT秘书长还解释说，这种行为的后果在PSV行业中已经很明显，"在这种情况下，为了在北海赢得有利可图的合同，不符合基本安全标准。由于这种不当行为和不遵守海事条例和安全标准，船上的航行延长了两个月或更长时间，工人的工资过低，或者他们一次几个月没有收到工资。

"必须加强行业供应链原则，否则信誉良好的船舶运营商雇用具有经过验证的安全标准和体面薪酬和条件的国内船员将继续受到这种可耻的逐底竞争的破坏。这样，我们将看到这些事件的潜在严重性增加，"Lynch总结道。

PSV Ben Navis；图片来源：RMT