你想过这个看似简单的问题吗：普通人能不能走盲道？

刘萝卜锅

品质源于技术 服务源于态度

这是阿什卡微信公众号的第707篇原创文章

首发于2019年12月7日

▽

我第一次注意到盲道，大概是在十几年前，小城们正轰轰烈烈地铺路砖。

那时，以人为本刚刚提出，概念还在理论研讨解读科普宣传贯彻阶段。

所以，当我得知，那条窄窄的黄色路中路，是盲人专供，内心着实震动了一把：我们的小城竟也如此文明了！

盲道，是现代文明的标志之一。一个地区，物质文明发展到有能力为残障人士提供无障碍环境，精神文明发展到关爱残障人士成为主流共识，才会有盲道。

世界上第一个《无障碍标准》，是1961年美国制定的。咱国的第一条盲道诞生并不晚，时间是1991年，地点当然是北京。

咱国把盲道写进法规，是2001年，《城市道路和建筑物无障碍设计规范》颁布，规定了盲道的设置。

没有眼疾的行人可不可以走盲道，我没找到明确的具体规定。

对于行人应该走什么路，交通安全法只规定了“行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走”。同时规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道”。也就是说，盲道是人行道的一部分。

那么，视力正常的我，脚可不可以踏上盲道？这似乎不是个问题，但认真想一想，会发现是个大问题。

法无禁止即可为，我踩几脚盲道，或者在上面走一段，肯定不犯法。不抬杠地讲，只是在上面走一走，如果没妨碍残障人士通行，那就连违反公德都算不上。

不过，盲道的醒目颜色，肯定不是给盲人看的，而是给健全人看的。

有了这个醒目的颜色，可以提醒走在盲道上的健全人，看到前面走来一个盲人，应该主动及时让行，盲人优先，这是最起码的——这是个道德问题，也是个智力问题。

当然朋霍费尔认为智力和道德是同一个问题，所以他说“愚蠢是一种道德上的缺陷”。类似的，苏格拉底也认为“知识即美德”，道德低下的本质是无知。当然这里的知识，并不是你会背几百首诗、会算奥数、知道回字有几种写法的那种，而是三观以及认知方法。很多时候，蠢和坏是孪生兄弟。

这是很自然的。

一个四肢健全、视力正常的人，无论何时何地，迎面遇到一位盲人，至少是要主动避让的，发现盲人遇到困难还要帮一把。如果不，而是恃强凌弱，坚持占道，那么这人不是智力低下，就是三观认知还停留在丛林阶段——除了自己，其他生物分两种：可以吃的、不可以吃的。

可见，在任何地点避让盲人，已经是底线了。那么，盲道颜色发出的信息，应该不是提醒我们“在盲道上要避让盲人”，而是告诉我们“这是盲道”。

告诉视力正常的人“这是盲道”干嘛呢？最起码的，是要保证它通行无障碍，因为盲道本身就属于无障碍设施。

这方面，《城市道路和建筑物无障碍设计规范》之“4.2 盲道”是有明文规定的。我们挑几个条款学习学习：

1.人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；6.盲道的颜色宜为中黄色。



4. 盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。



5.盲道应避开井盖铺设。


△      欣欣向荣的小草

刘萝卜锅

可见，醒目的黄色，是为了提醒人们：要保持盲道畅通、无障碍。

保持畅通、无障碍，当然就不能占作他用，比如当做车位等等。




这都是很浅显的道理，谁都懂，所以，这个颜色的主要功能，恐怕也不是为了提醒市政建设相关单位“盲道上不能种树，也不能栽电线杆和挖井”。盲道就是这些单位铺的，他们需要中黄色来提醒吗？显然不需要。

所以我认为，中黄色还是给普通的、视力正常的行人看的，那么就可以推断：除了盲人，别人不能走盲道。

所以我就不走盲道。

这是我最初的想法和做法。当然，尽量不走盲道，这也是多数人的做法。

这样走了很多年，我发现，从实际效果上来看，刻意躲避盲道，完全没有必要。因为我很多年也没见过一个独自在外面走的盲人——不排除是我观察不细的原因。

是因为咱国的盲人特别少吗？我搜了一下，并不是，咱国的盲人数占总人口的比例很正常，与其他地区相比，既不很高也不很低。

搜到的数据大概在600万——1400万之间，数据差距这么大，应该是划分标准不同，因为视力划分并不是“完全看得见”和“完全看不见”那么清楚。

按600万算，大概占总人口的5‰。根据这个比例，考察2018年北京2154万常住人口，北京应该有99000个盲人。考虑到北京外来人口多，而外来人口中，盲人应该很少，所以忽略不计，只按北京户籍人口1359.2万人算，大概有63000个盲人。

那么为啥看不见他们呢？答案昭然若揭：





因为盲道走不通，更不要说车水马龙的马路了。所以，盲人只好选择不出门。

一方面，盲人绝大多数时间不出门，普通行人就算万一遇到盲人，也完全可以避让，所以平时是否刻意避开盲道，对盲人没有什么实际影响。

另一方面，给盲人造成不便的，是盲道被占用，而不是有普通行人在盲道上走。

既然如此，从实际情况出发，按照实际效果来看，视力正常的行人坚持避开盲道不走，就没有任何现实意义了。

这是我第二阶段的想法。

但是，这个想法很快就被自己推翻了。

刘萝卜锅

公交车上，设有老弱病残孕专座。如果我们上车后，发现人很少，这些座位都空着，可不可以先坐下呢？

从实用角度讲，当然可以先坐下，等到有老弱病残孕上车、无座，我们可以站起来嘛，否则岂不是太迂腐，白白浪费资源？

但问题是，谁来保证自己能准确无误地分辨老弱病残孕？即使大家都能一个不漏地精确分辨，谁先站起来？普通人坐习惯了，这些为特殊人群设置的专座，也就形同虚设了。

这和盲道设置是同一个道理。普通人步行时，如果对盲道没有避让意识，那么骑车时、开车时呢，停车时呢，栽树时呢？

规矩被破坏，不是制定伊始就被完全践踏的，多是蚕食、渐进。一开始有边界，接着是边界被踩，我就蹭蹭，慢慢地边界不清晰，然后就进去了，变得没有边界。规矩如此，人的底线也是如此。

所以，要想有规矩，就坚决不能越界。这是我后来的想法。

然而，这个想法，很快就被现实打败了。比如我每天要走的路：



车停得犬牙交错，走左面常常走不通。想要不越界，只能走右侧绿化带台下的窄条。但是，走这个窄条，一方面刮裤子，另一方面，如果刚好发现前面来了个盲人，肩膀也躲不开。而走台上呢，又有践踏草坪的嫌疑。用排除法，方案就是这样：



但这样也不安全，不留神摔下来，自己可能受伤，也可能撞到别人。综合权衡，这段路，踏上盲道快速通过，是最优选。

总结一下：

规则意识必须强，同时要吃透规则的目的。

盲道设置，目的是为了盲人无障碍、安全通行，盲人由于视力疾病，在道路通行上，非常弱势，障碍重重。而盲道的设置，从硬件上，为盲人无障碍、安全通行提供了可能性，这个可能性，随着各方面共同的努力，必将会变成现实——盲人外出无障碍。

盲道规章的设计背后，精神内核是以人为本，是对人的关怀。我们在守规矩的同时，也要注意自己和其他行人的安全。那么，如果现实中，遇到刻意避开盲道会有安全隐患的情况，那就可以快速踏过盲道——只要不妨碍别人走路就好。

这个思考，正如PetEx公司的DOF Suite，在油田生产知识上，是百科全书式的，在逻辑、流程的严密性上，是数学式的，但这个数字油田智能管理系统平台绝不止步于此，它基于IPM Suite（从油藏到井筒到管网到地面的油气生产一体化优化系统），设计思想吃透了“增产降耗提效”的精神内核，在全面、规范、标准、可靠的基础上，智能解决各种现实问题。
搞智慧油田，就用DOF Suite。

PS：本文仅代表作者个人观点

-END-

相关链接：

• 阿什卡微信目录大全｜社会人文篇

• DOF储气库技术资料｜中国石油储气库地质与气藏技术交流会
  

• 独家代理声明：英国Petroleum Experts公司授权阿什卡在中国市场独家运营IPM、DOF、MOVE系列软件业务
  

• MOVE Suite 地质综合解释系统简介｜阿什卡论坛专题

  
  

阿什卡公司招聘信息

（关注微信号 每期早看到↘）

--------------版权声明--------------

阿什卡原创文章

转发请注明出处

--------------版权声明--------------