F-22真的是由洛马公司制造的吗?

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F22发展史：

　　本计划原称作先进战术战斗机（Advanced Tactical Fighter，ATF）


　　1971年美国战术空军指挥部提出的下一代战机的研发计划。这个计划带动诸多1970年代的小型研究计划，美国空军原先打算于1977年到1981年之间以两组原型机进行试飞，可惜因预算不足而取消。当年美国战机的设计重点是对地攻击为第一优先，只要求空战时有足够自卫的能力。

　　1979年时，美国空军将对地攻击和空战性能的重要性提升到同一层次。

　　1982年美国空军面对苏联战斗机的快速发展，以及美国空军准备使用F-15E与F-16担任对地攻击的任务、F-117进入试飞阶段，对地攻击的需求已经不是那么重要。当年10月，最终定案的计划正式在最后一次公开会议上提出。ATF的技术要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可侦测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航（而不是只满足于以往使用后燃器短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。面对如此先进的设计要求，F-22必须采用一切已有的世界级航空顶尖技术。 与YF-23的竞争试飞后，YF-22被美国空军选中继续研发。

　　1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。

　　1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。

　　1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。


　　1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。

　　1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。

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Yak-141“自由式”（Freestyle）垂直起落战斗机

　　Yak-141（又称Yak-41）是雅克福列夫设计局研制的舰载超音速垂直起落战斗机，用于代替Yak-38垂直起落战斗机，也是世界上第一种超音速垂直起落战斗机。1975年开始研制，1987年3月9日原型机首次试飞。其改进型Yak-141M加入了大量的隐身设计，而且据可靠消息称是与洛克西德·马丁合作的产物。1991年正当Yak-141研制完成计划量产，却因经费问题停止了，原因是俄罗斯军方最终决定采用苏-33装备“库兹涅佐夫”号。

　　技术参数


　　尺寸：18.36米（机长）×10.105米（翼展）×5米（机高）。

　　机翼面积：31.7㎡。

　　空重：11650kg。

　　正常起飞重量：19500kg。

　　最大速度：1800公里/小时。

　　实用升限：15000米。


　　航程：2100公里。

　　载弹量：2650kg。

　　发动机：1台Р-79V-30巡航-升力发动机，推力15500kg，带推力转向喷口；2台升力РД-41发动机，单台推力4100kg。

　　武器系统：1门GSh-6-30型30毫米6管机炮；有6个武器挂架，可挂载多种空空导弹、空地导弹、炸弹和火箭。

　　小总：正当人们认为雅克福列夫设计局和它的垂直起降战斗机即将成为历史的时候，一种全新的，外型上酷似F-22的雅克飞机图纸突然出现在各航空媒体的头版头条，这就是Yak-43垂直起降战斗机。由于雅克福列夫设计局对Yak-43的细节公布太少，我们不作太多介绍。

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从以上资料分析,我们看到一个非常惊人的巧合,雅克141M垂直起降战斗机,曾在机身设计上大量的采用了隐身设计,该机实际成型时间应该在86-87年间,而且资料上显示,该机曾与洛马公司合作过,而洛马公司的F-22(当时的YF-22),是在1986年中立项并中标的,两者的命名上都是Y打头,这是一个巧合之一,其次,YF-22的原型机,可跟现在的F-22是大有不同的,机构上,YF-22的原形机,跟原苏联的米格-25有着严重的相似特征,同为双发,同为前端两肋进气,就连外型布局上,都存在着太多的巧合相同的地方,大家再来看看YAK-141M的数据:尺寸：18.36米（机长）×10.105米（翼展）×5米（机高）。

　　机翼面积：31.7㎡。

　　空重：11650kg。

　　正常起飞重量：19500kg。

　　最大速度：1800公里/小时。

　　实用升限：15000米。


　　航程：2100公里。

　　载弹量：2650kg。

　　发动机：1台Р-79V-30巡航-升力发动机，推力15500kg，带推力转向喷口；2台升力РД-41发动机，单台推力4100kg。

　　武器系统：1门GSh-6-30型30毫米6管机炮；有6个武器挂架，可挂载多种空空导弹、空地导弹、炸弹和火箭。

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F-22的数据


全长：62 呎 1 吋（18.9 米）

　　翼展：44 呎 6 吋（13.56 米）

　　全高：16 呎 8 吋（5.08 米）

　　翼面积：840 平方呎（78.04 平方米）

　　空重：31,700 磅（14,379 公斤）

　　一般起飞重量：55,352 磅（25,107 公斤）


　　最大起飞重量：80,000 磅（36,288 公斤）

　　引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119-PW-100 涡轮扇发动机，每具最大后燃出力 35,000 磅（155.7 kN）

　　飞行表现

　　极速：2.25 马赫（1,500 哩／时，2,414 公里／时）

　　巡航速度：1.82 马赫（1,220 哩／时，1,963 公里／时）

　　飞送航程：1,600 哩（1,840 海浬，2,960 公里）， 加挂2个外部燃料箱


看到上面两机的数据,大家能看出有什么相同的地方了吧?

除了F-22的航电、火控系统是采用了自己领先世界的系统之外,其余的,跟前苏联的YAK-141M有着太多的相似,根据以上这些特点,我们能不能作一个这样的猜测:

雅克福列夫设计局在86年前确实曾经跟洛马公司秘密合作研究过5代(美国称之为4代)战斗机,但是由于当时苏联正处于分裂前夕最为黑暗的阶段,而国有资产的严重私有化进行下,就连军工业也在欧美国家联手进行的阴谋下导致不保,美国政府委托洛马公司以合作研究的名义,与雅克福列夫设计局进行第四代战斗机的研究,在该战斗机接近成型的时候,趁着苏联政局的混乱,从雅克福列夫设计局偷取出X战斗机(YF-22)的全部资料,并且把原X战斗机的资料给毁灭得一干二净,而等苏联政局稳定下来,腾出手来清理国内大发国难财的独裁军人和商人的时候,才发现核心机密型X战斗机的全部设计方案毁之于一旦,碍于脸面,俄罗斯政府方面并不敢横加职责美国盗取其X战斗机的设计方案,打断牙齿往肚子里吞.




记住一点,83-91年间是前苏联的最黑暗阶段,当时美国正在给苏联进行致命性的休克疗法,老毛子当时根本就不提防美国的阴谋,跟洛马公司合作的可能性,绝对存在,而且还非常大!